大连火车站、青泥洼桥可以说是大连城区核心区域之一，从大连开埠以来，这里便是城市的中心区域之一，大连地铁5号线分别在两处修建了两座换乘车站，均为全线的中心车站。这两座车站建设进展如何，未来市民将如何乘车，昨日，记者探访施工现场，同时了解到，为保护城市设施和老建筑，车站施工做出巨大让步，其中火车站地铁站放弃爆破施工，青泥洼桥地铁站更是改变明挖施工并南移百余米。
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多米长、25米深的车站全靠机械挖掘
在大连火车站站北广场，紧邻地铁3号线车站西侧，一处多米长的施工场地中，几台挖掘机正凿击岩层，整座车站的主体结构已现雏形。“车站完全是靠人力和机械挖掘的，没有采用爆破施工方法。”在现场，大连地铁5号线04标段火车站站现场施工负责人卢迪颇为感慨，从车站开工之初，通过人工挖掘，到如今大型设备进场，整个场地就是这样一层层下挖、推进。
卢迪介绍说，施工人员于年11月进场开始对地下管网改迁，年8月正式挖掘。“整个区域的地下管网非常复杂，包括水电燃气、热力、电信通信及给排水和污水。”为了保证地下管线的正常运行，最初只能靠人工挖掘，机械翻倒的方式施工。
同时，火车站地铁站周边建筑物密集，客流量巨大，对施工安全的要求非常高。“我们距离地铁3号线的桥墩最近的只有4米，距离周围建筑也不过几十米远。”卢迪表示，为了保证周围建筑安全和施工安全，他们放弃了传统的爆破施工方法，采用了人工配合机械挖掘的方式，“可以说，整个多米长、25米深的场地都是我们一铲一铲挖出来的。”卢迪说。
基本信息：将与地铁3号线、6号线实现地下换乘
火车站地铁站位于大连火车站北侧，紧邻地铁3号线西侧小广场，车站采用明挖施工，整体结构为三层框架结构，建筑面积1.2万平方米，设计为岛式车站，是5号线的重点车站之一，车站长.5米，宽23.3米，标准埋深25.1米，最深处是27米。设计有5个出入口，其中车站西侧共有3处，东侧为两个。
火车站地铁站在设计建造之初，考虑到客流量较大的情况，设计了3层结构，其中负一层主要用于人流疏散，并通过通道与地铁3号线实现地下换乘，乘客无需走出车站即可实现换乘。
同时，预留一条通道与远景规划的地铁6号线相连，乘客可通过地下通道与地铁6号线无缝对接。截至目前，火车站地铁站实现了基坑第一段和第二段见底，下一步主体结构开始施工，计划车站于今年年内整体结构的封顶。
施工难点：火车站地铁站面临四大考验
火车站地铁站施工共面临4大施工难点：地下管线复杂、车站周边客流量较大、周围建筑密集、地下水系丰富。
除了采用机械挖掘方式施工外，为施工安全考虑，施工单位特别聘请了监测机构，每天对周边建筑、设施进行监测，实时