中国铁路北京局发布了年度普通高校毕业生录用情况，本批次录取涉及了高职/本科/研究生三类学历，总计录用人（男生人，女生人）。其中大专(高职)人占71%，本科人占22%，硕士研究生人，比例可以忽略不计。与铁路广州局/铁路呼和浩特局反映的结果虽有一些小差异（大专比例降低了），但共同点仍然一致：
1，铁路行业是高职男生最大的就业场，但几乎都从事的劳动力密集型工种。
2，硕士研究生，是铁路行业招聘中，经常被限制不能报考的学历（招聘公告里写的很明白）。
中国铁路北京局集团有限公司，是中国国家铁路集团有限公司管理的18个铁路局集团有限公司之一，简称“京局”。始建于年，是以铁路客货运输为主的特大型国有企业，所辖线路分布在北京、天津、河北“两市一省”及山东、河南、山西省的部分地区，是全国铁路网的重要枢纽，处于路网中枢位置。
本次分析，继续把学历拆分为高职，本科，硕士研究生三类，分开进行统计：
1，从大专的录取来看，没有任何悬念，除了山东职业学院，其他均为带“铁路”或“交通”两字的学校，一眼就能看出它们和铁路体系的关系。而没有铁路两字的这所学校，从学校历史来看，铁路影子一直存在。山东职业在呼和浩特局的录取名单中，也是数量庞大的。
2，本科的录取，排在前列的，都与铁路相关，包括石家庄铁道大学、兰州交通大学、大连交通大学、北京交通大学、西南交通大学、华东交通大学。同时，还有两所民办大学录取人数众多，分别是石家庄铁道大学四方学院、北京交通大学海滨学院。综合其他央企国企的录取，民办本科大学其实是有很多机会进入到这些单位的，大家要把握好信息差。
这里重点说下高分和低分的大学，不知道大家发现问题没，高分的包括北京交通大学，西南交通大学，中南大学等/名校，而低分的包括很多二本民办大学，如果这些/名校的同学，与民办本科同学进入同一个岗位，成为了工友，岂不是亏大了？同为本科层次，岗位级别差异应该不会有多大。但当初高考的时候，他们可是比民办二本的同学，高出至少分，这可以算是民办二本同学的弯道超车吗？
3，硕士研究生的录取，学校的层次并不是特别高，大学的数量比较少，综合前几次铁路局的录取，不难看出，铁路局重点招聘对象是专科生，本科和研究生整体对铁路行业从业的动机偏低，名牌大学的同学就更低了。对于想来铁路行业发展的同学，可以寻找下这里面的原因。
说完学校接下来说专业，专业也按学校层次分开进行统计，我们来看看不同层次学校，最容易进入铁路行业的专业都有哪些？
专科层次，铁道运营管理最多，一共录取了人，这个方向，从名字就能看出是做啥的，对学历的要求整体偏低。排名第二第三的都是和维护/维修关系比较紧密的专业。铁路行业涉及的机车/轨道/设备众多，因此这些资产的检修、维护、保养，肯定是需要大量人力的。
本科和研究生层次，土木工程最多，一共人。土木工程分为施工和设计，这类工作对学历要求相对较高。而电气工程，交通运输，信号控制等专业，人数也不少，这些专业都有一定专业壁垒，工作性质与专科专业的性质有比较大的差别。
综上所述，铁路行业，专科同学确实机会很大，但整体从事的工作偏劳动力方向，而本科与研究生进入铁路行业，还是以设计/管理/技术性要求较强的工作内容为主，整体的薪资水平和工作强度，肯定不一样。
如何选择，仁者见仁智者见智，大家可以根据数据的情况量体裁衣。