一提到大连海事大学，很多人第就会想到航海技术和轮机工程，对海商法这个专业是没有太多概念的。
在国内本科阶段，海商法一直是部分能接触到的小众家长比较热衷的专业，当然还有大部分家长对这个专业不是十分了解。在国内大连海事大学的海商法方向的专业实力和学科实力都是顶尖的。上海海事和集美大学紧随其后。
大连海事大学的法学，在大二下学期的时候进行分流，有两个方向，一个是海商法方向，另一个是国际经济法方向。
在我们国家，最新修订的民法典在年1月1日生效，他是一种民商合一的立法体例。没有单独的商法典。所以像海商法、公司法这种，还有一些传统的商法范畴的都是单行立法。但是这些统统都属于民法范畴。然而有时会遇到这两者相冲突的情况，这时原则上海商法会优于民法典而适用。（民法典第十一条其他法律对民事关系有特别规定的，依照其规定。）当海商法没有规定，民法典有规定的则以民法典为主。
海商法是国际经济法的一个二级学科的分支。他是兼有国内经济法和国际经济法性质的法律。所以他比较复杂，跟我们国内的其他法律不太一样。会相对难学一点。总体上来看，他主要体现在：
一，涉外性。首先，海商法主要适用对象大多数都是具有这种涉外因素的海上运输关系跟船舶关系，还有客运货运等等。其次，他虽然是国内法律，但却有许多的国际通用规则，国际公约包括国际航运惯例等等组合在一起。最后，就是海商法的效力，除了我们国内海域的外国船舶，还有外国海域的本国船舶，甚至外国海域的外国船舶。
二，技术性。海商法是法律理论和航海技术还有航海业务相结合的法律，他分为海商和海事两个部分，海商主要指提单跟租约，提单相当于合同协议，海事主要指碰撞、海上救助、海事赔偿等等。海商相对简单一点，海事如果不懂技术理解起来难度比较大。就比如交通事故中交警定责时，在没有摄像头情况下，交警根据经验和车辆受损情况还有交通规则，还原事故经过和认定责任人责任占比。那么在海事当中如果你懂航海技术和轮机工程，理解起来就容易点。所以技术性会比较强。在国外从事海商法相关业务的人，很多之前都是有航海经验，然后在学习海商法的。海商法，如果不懂技术，想在业内有所建树，难度是比较大的。像我国海商法领域的权威很多也都是技术出身的，例如参加我国海商法、港口法、航运法修订的胡正良教授，本科阶段就是海洋船舶驾驶专业。
三，特殊性。海商法相关规则规定跟我们国内的民商法比较起来，相对比较特殊。怎么个特殊法，我给大家举个例子，就是从事海上运输时，有时会涉及到海上救助，我们民法典合同篇，第二十八章，有个词叫无因管理，就是没有受他人委托，也没有法律上的义务，为避免他人利益受到损失，而自愿为他人管理事务。例如一个人掉河里了，你自愿开船把人救上来，但是在民法典的管理规定中，救助人是不能向被救助人请求支付额外报酬的，但是可以请求被救助人因管理失误而支出的必要费用，这个就是管理支出，因救助而受到损失。比如我把你拉上船的时候我的衣服坏了，那么我可以请求你赔偿我一定的损失。民法典讲的是公平的原则。而在海商法里面，由于海上事务的特殊性，例如碰到了恶劣天气、海盗等，为了鼓励合理的救助，在海商法里就明确规定，救助方，对遇险的船舶或者其他的的救助取得效果的，有权获得救助报酬。再比如说海商法里的提单，相当于民商法的合同和协议，但是这个提单是可以作为物权凭证的，只要你具备一定条件的话，是可以转让权利的，再比如说共同海损，船舶抵押制度，船舶优先制度等等同其他法律还有很多不同。所以海商法律师领域性很强，跟其他律师有很大差别。门槛相对较高。但如果能从事海商法这个行业呢，也绝对是金领。
海商和海事一般处理的都是大案，随便一艘船的标的都是百万、千万、上亿，货损也是百万、千万，有的一艘船租金一天就是几千、上万美金。能给被委托人挽回高额的经济损失，因此不用担心报酬。
对于海商法这个专业，我们需要注意的点就是：
由于他的特殊性，对英语要求比较高，不仅会遇到国际的通用规则和条约，还会接触到很多纯英文的法律法规，涉外仲裁案例条文，包括跟国外客户，律师沟通都离不开英语。
还有就是一般涉案金额较大，业内一般都找这种经验比较丰富的律师，在国内海商法的圈子不大，基本上就是大连海事和上海海事，圈子里校友相对多一点，大的案源也都被知名的律师拿下。就是说这个行业也符合28定律。80%的案源被20%的知名律师拿着。这些律师经常跟海事局打交道，认可度也高。对于我们初到这个领域的新人来说压力是比较大的。
当然虽然我们学的是海商法，但并不一定非得做海商法律师，跟海事航运相关的岗位有很多，仲裁机构，外贸专业进出口公司，航运物流保险，或者其他全球供应链上的相关企业的法律跟商务部门岗位也是很多的。就业方向也并不会窄。
我今天的分享就到这里，内容较多，如果大家没有理解清楚，可以单独问我。