从地图上可以看到，烟台和大连中间隔着一条渤海海峡，将辽东半岛和山东半岛荟城C型海岸三面环绕，虽然直线距离只有公里，开车也需两个小时就能到达，但是由于隔海的原因，就需要走陆地绕行，这段距离就有公里，开车要一整天的时间，而除了陆地通行之外，还可以乘船。但是乘船受到的限制会有很多，比如天气原因不适合同行，或者轮渡时间太久等等。那两地之间为什么不能修一座桥非要绕路呢？这主要有四个原因，第一是由于渤海内有许多比较大的港口，比如天津港，秦皇岛港，大连港和青岛港等，他们需要使用体积较大的货轮通航，
如果当地原本在航线上进行航行的货船不小心撞上跨海大桥的桥墩，那将会受到很大的影响。第二是因为大连和烟台之间的路程长度比较长，著名的港珠澳跨海大桥全长五十五千米，而大连、烟台如果修建跨。海大桥全长就是公里，这会形成更加巨大的工程量。第三是键桥时会受到地质条件和天气的影响，渤海海峡几乎每年都有一定程度的大风天气和海水的浪涌以及冬季的暴风雪，使海面上的情况更加复杂，从而增加建设难度。同时，由于渤海需要跨海的通道，刚好位于地震带上，一旦发生地震，势必就会对大桥本身和通航造成一定危险性。并且渤海的平均海水深度是26米，
最深的达到了78米，光是这个深度将建造的难度增加了不少。第四就是建造成本的因素了。根据分析得出，如果建造跨海大桥需要近亿元的造价，这个成本太高了，与其建造跨海大桥还不如修建环渤海陆地高铁项目，由于以上种种限制因素，因此也只能放弃了。不过随着我国隧道技术的日益精湛，如今燕大的海底隧道方案已经出炉了，这个项目就是渤海海峡。跨海通道于年首次提出，构思是从山东蓬莱经长山列岛最终抵达辽宁旅顺，不过中间由于各种原因一直没能开始实施，比如隧道内对汽车的供养和通风问题，以及地震带防治和耗子等，
所以不能有丝毫马乎。不过，跨海隧道一旦建成，预计通行时间就只需要40分钟了，并且从建成意义上来讲，不光是大大缩短了通航时间，渤海将从原来的飞行环绕运输变为I形之大运输，势必拉动两地经济的快速发展，带动华北地区和东北地区的经济交流，这将体现出环渤海地区的重要经济地位。另外，根据专家分析，到年，跨渤海海峡潜在的货运流量将达到1.7亿吨，客运流量四千万左右。这样一来，虽然建设成本大约需要两千亿的投资，但是十至15年左右就可收回成本，同时还能降低运输成本，减少碳排放量余万吨，更是有十个省市能直接受益，你期待吗？
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