从气候来说，我们的南北分界是秦岭-淮河一线。但从地缘板块来看，人口中原（下图中间大红圈）外围的南北枢纽地区，却是青岛、襄阳一线：
秦楚之争，楚怀王时，为了襄阳地区的六百里“商於之地”而中计，可见商於之地是极为重要的战略要地。而且，秦楚两国常年在南阳盆地附近的汉水中下游拉锯，足以说明关中与荆州之间的战略枢纽是襄阳-南阳地区。
至于青岛，泰山阻隔加上插入海洋的山东半岛，足以说明青岛-淄博地区在陆上的分割作用。
青岛年GDP产值.3亿元，排名全国14位，直辖市之外的港口城市中，仅次于深圳和宁波。
而大连地区的话，航海从江东到河北，必然经过大连、烟台夹持的渤海海峡。所以大连的枢纽意义，全在于航海。而近些年，出口贸易在经济中的比重呈下降趋势，加上人口老龄化，所以大连的GDP排名下滑的比较厉害
大连年GDP产值.7亿元，排名全国28位，被泉州、福州、烟台超越，不过烟台其实也是渤海海峡所在的枢纽港口，烟台的反超，也是内需占比上升的写照。
如今大连和青岛都在国家五个计划单列市名单内，可见这两个港口城市所在地区的战略枢纽意义。
至于重庆，水路勾连荆州，蜀道能经荔枝道在西乡转子午道直达关中。蜀道在古代虽然崎岖，但如今铁路乃至高铁时代，重庆勾连荆州与关中的作用不可小觑：
青岛、襄阳等四城，之所以是枢纽性的存在，是因为山海阻隔，而且在山海阻隔中，却又自有小天地，周边拥有足够支撑一座大城市的腹地（人口与农业）：
四城中，青岛、大连之前的发展似乎因为外贸，而重庆似乎因为直辖，表面看好像跟南北枢纽无关。
然而，日俄曾因为大连地区的旅顺港发生过长期的争夺，德国曾强租青岛。若非是关键节点、战略要冲，会被一个殖民国家看上？
而近十年襄阳的发展，更佐证了南北枢纽的意义。
年，曾因为兼并樊城而改名襄樊、位于汉江中下游的南北枢纽城市，重新改名为历史上的名称——襄阳。
年，还名为襄樊的襄阳城市GDP排名第79位，GDP产值为亿元。年，襄阳城市GDP排名46，GDP产值为.8亿元。
GDP产值10年4倍增速，近十年在全国城市中是凤毛麟角了。百强榜内，非省会城市笔者只留意到福建的漳州GDP产值从年的亿元，增长到的.8亿元。内地的话，差不多档次的城市似乎没有比襄阳更高增速的了。
省会的话，贵阳GDP产值从年的亿元（排名刚好位），增长到的.6亿元，合肥GDP产值从年的亿元，增长到的亿元，刚好4倍。合肥增速是真的少见。
年时非百强榜的城市中，芜湖GDP产值从年的亿元，增长到的亿元，遵义GDP产值从年的.6亿元，增长到的亿元。都超过4倍。
只是两城的基数比较低，芜湖才是当年襄阳的四分之三，遵义差点才到襄阳的三分之二。再过几年能不能继续保持高速增长还得走着瞧。
芜湖的话，枢纽性质几乎跟襄阳一样。
稍微了解襄阳的话，都知道襄阳的支柱产业是汽车，为何那么多造车的企业都扎堆襄阳呢，原因就是襄阳的独特的枢纽位置：
襄阳到成都跟襄阳到连云港的距离几乎一样，在这个半径内画圆，囊括了中国半数以上（差不多三分之二）的人口。这种枢纽意义，对汽车这样超大件商品来说，实在意义非凡。
基于汽车产业的飞速发展，襄阳表示枢纽位置极好
