广茂铁路由广三铁路和三茂铁路组成，广三段于年建成，全线年通车。该线路单线未电气化，使用老式的半自动闭塞信号系统。如今仍在大规模使用东风4型机车的干线铁路不多了，而东风4能同时担当客运与货运主力机车的线路更是稀有。本次运转拍车记录了作者本人3天以来的广茂行程和拍摄车次。
广州站站房，广茂铁路的起点（摄于年10月）
本次广茂铁路运转始于深圳西站，附上水牌：运转K/7次列车
本务广铁橘子，东风4-。此车为货运改客运型，由资阳厂生产。
K/7次车底身份证，本人乘坐此车至佛山站下车
视频截图：K次停靠佛山一站台，出站
佛山，街边站附近立交桥下
广铁广段DF4B-牵引货列通过，此车于年由大连厂生产
牵引K次列车通过化纤厂道口附近的“半猪”DF11G-
化纤厂道口是佛山站附近的著名机位，这里视野开阔，拍车不受障碍物阻拦
广广DF4-牵引货运大列通过
DF5-，此车是来附近的货场挂车的。
图：东风5通过仍需调车员下车亲手操作的手动道岔
西瓜牵引回送老虎正线通过，同向超越东风5
天色渐暗，广广西瓜牵引上行货列
夕阳下，下行橘子牵引的K次列车加速驶出佛山站
号西瓜挂上东风5交给他的列车驶入正线
K次列车通过，本务DF11G
资阳开口瓜，东风4-
次日，为拍摄肇庆鼎湖区的广茂线，本人乘坐南广动车前往肇庆东站。这也是本人首次解锁CRH1A-A型动车组列车
找到一个不那么出名的机位，枫湾桥。肇庆的水在珠三角的建筑与粤西的山陵之间显得有些突兀，就像一条显眼的分割线。
枫湾桥，橘客鸣笛通过，水中的倒影也随之前行
拍摄完枫湾桥后前往肇庆市区的著名机位
西瓜牵引下行货运列车行驶上西江大桥
上行货运列车
橘子牵引K次列车通过
橘客K次于西江大桥引桥弯道
肇庆站大盘——乘坐K次拆猪列车告别肇庆
视频截图：DF11G-牵引K次进站，本人乘坐区间：肇庆至阳春
视频截图：“天堂”到了
列尾，被当做空调发电车的半猪铭牌
阳春车站
到达阳春后发现这里不支持足够高清的卫星地图，也没有街景地图，于是本人决定夜里摸黑找机位。值得庆幸的是，沿着铁路边走了一会便找到了这个好地方。
第三天清晨：阳春车站上行1km处，单机西瓜通过
晨曦中的东风5，阳春站站调
东风4-再次出现。这次牵引的是K次，昆明-深圳东
拆猪第二程，阳春-茂名K次
图：拆猪DCV机车供电插座
K车底号
DF11G-于茂名站
茂名第一站——拜访茂名地方铁路——茂名石化专用线
打卡全国仅3台的GK2型液力传动机车
茂名石化，蓝色涂装的DF7G
接下来是广茂铁路最终的机位，位于茂名站至茂名西站之间的广（州南）宁局界机位
宁局邕段东风5的“跨局小运转”，左下角的蓝色牌子就是局界
换个角度，再次出镜
捕获一台广铁老西瓜
橘子牵引K次驶过道口，背后是茂名石化的工厂和几座冷却塔
通过广宁局界
东风5和道口前等待已久的人们
爷爷级东风4，号。此车年出厂，初期装用16VZJA型柴油机，属于DF4（A）型机车。老家伙运用时间长达37年，目前仍处于服役状态。
的跨局调车操作再次重现
相比那些“抢铁老古董”，这台快20岁的东风5却显得新了
接下来的是一趟接一趟发往广州方向的货车。夕阳下，西瓜身上的锈迹显得更加沧桑了
和牵引货列发车
广茂铁路终点，茂名西
回程K次硬卧车，返回深圳西站。
附上车票，广茂铁路之旅正式结束。
火车跑得快小编
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